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新能源物流車運營補貼呼聲起

2019-06-01

      補貼與路權是阻礙新能源物流車應用推廣的兩大難題。聚焦到補貼問題,這一邊,業內焦急等待的新能源汽車補貼政策退坡的靴子終落地,四部委發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到,2018年新能源物流車補貼退坡43%,生產企業壓力倍增;那一邊,補貼退坡壓力逐步傳導至運營端,新能源物流車運營企業求補貼的呼聲漸起。

       生產旺,運營難。中國汽車工業協會日前公布的數據顯示,今年4月,我國新能源商用車銷售1萬輛,同比增長158%,環比增長57%。繼一季度淡季不淡後,4月物流車市場開始複蘇放量。新能源物流車銷量破千輛,環比增長48.6%,同比增幅近兩倍。自今年2月以來,新能源物流車市場發展勢頭良好。

       另一方麵,運營企業積極性不高也是事實。一定程度上是由於新能源888真人赌博車產品與燃油車相比在運營能力上還有差距,而運營企業作為盈利單位需要追求效益。

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那麽,為何補貼政策始終集中在生產端?運營企業的補貼要求有合理性嗎?如何製定相應的補貼政策?

      ♦ 補貼撥付生產端更具操作性

      為何新能源物流車補貼集中在生產端?地上鐵租車(深圳)有限公司市場部總經理金瑋表示,由於國家補貼和地方政府補貼由生產企業前期墊付,運營端采購新能源物流車的價格就是扣除補貼之後的價格。從補貼撥付過程來看,直接下發給生產企業更具操作性。

       成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司鄧歡也認為,新能源寧波倉儲公司車補貼的申報主體是生產企業,但補貼的流向普及到全行業。“比如一輛車的成本是25萬元,按照2017年的補貼金額,政府補貼14萬元,那麽銷售價格大概是13萬元。”鄧歡強調,運營企業以低於成本的價格購買新能源物流車,實則是間接享受到補貼。


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